VR得到了更多的應(yīng)用場(chǎng)景，在CES亞洲上模擬駕駛的VR體驗(yàn)館外一直排著長(zhǎng)隊(duì)。除了HTC VIVE，更多國(guó)內(nèi)廠商也在探索這一火熱領(lǐng)域。3D打印與一比一的鋼鐵俠音響也是逼格滿滿。

　　5月11日是CES Asia 2016開展首日，通過展會(huì)上的產(chǎn)品我們可以明顯感覺到近年來消費(fèi)電子智能化的趨勢(shì)，并且這種趨勢(shì)會(huì)更加注重人機(jī)交互體驗(yàn)。也就是說，以人為本的思想在消費(fèi)電子產(chǎn)品身上的烙印越來越深。

　　可穿戴設(shè)備注重時(shí)尚元素

　　可穿戴設(shè)備一直是近些年來展會(huì)的熱點(diǎn)產(chǎn)品，在智能手機(jī)之后人們急于尋找下一個(gè)消費(fèi)電子增長(zhǎng)點(diǎn)。但是其中智能手環(huán)的發(fā)展似乎有些跑偏，在科技屬性之外更多的時(shí)尚元素融入進(jìn)來。例如被時(shí)尚品牌收購(gòu)的misfit手環(huán)，高顏值的產(chǎn)品很容易吸引到用戶。還有以GPS戶外運(yùn)動(dòng)手表見長(zhǎng)的佳明，不管是專業(yè)級(jí)的fenix系列還是最新發(fā)布的vivofit3，都提供了多種表帶和配色樣式可選。在保留智能硬件功能的基礎(chǔ)上，更高的顏值也許會(huì)更容易讓消費(fèi)者買單。

　　未來汽車注重人車交互體驗(yàn)

　　電動(dòng)汽車與概念汽車方面，奔馳寶馬開始更加注重駕駛者的體驗(yàn)。這種體驗(yàn)不是傳統(tǒng)汽車帶來的起步推背感或者百公里加速僅X秒，而是人與車之間的交互體驗(yàn)。例如，我們知道奔馳的IAA概念車可以根據(jù)實(shí)際風(fēng)阻來改變車體外形。當(dāng)速度提升時(shí)，車體尾部可以深長(zhǎng)、輪轂會(huì)自動(dòng)鼓起，以達(dá)到最合適的風(fēng)阻形態(tài)。這些變化不再是死板的切換運(yùn)動(dòng)模式那么簡(jiǎn)單，通過方向盤后的儀表盤顯示器駕駛者可以直觀迅速的感受到車體變化。

　　無人機(jī)花式上天

　　無人機(jī)什么時(shí)候能做到隨手甩？雖然我們已經(jīng)在一些宣傳圖上看到過這樣的產(chǎn)品，但實(shí)際中還是會(huì)面臨諸多技術(shù)問題。不過在便攜性方面，一些無人機(jī)廠商已經(jīng)做出了改進(jìn)。比方說采用可折疊旋翼架設(shè)計(jì)，可以讓無人機(jī)以更小的體積放進(jìn)背包里。至于說什么時(shí)候真的能做到隨手甩飛上天，相信這一天不會(huì)太遠(yuǎn)。

　　VR仍然算是黑科技

　　和其他展會(huì)一樣，VR產(chǎn)品的體驗(yàn)區(qū)外總會(huì)排起長(zhǎng)隊(duì)。本次CES亞洲上除了幾家站臺(tái)設(shè)立了HTC VIVE體驗(yàn)區(qū)外，其他參展的廠商并不是很多。不過觀眾們對(duì)這類產(chǎn)品依舊充滿好奇，想要親身體驗(yàn)一下虛擬現(xiàn)實(shí)到底是什么感覺。例如有人就把VR跟實(shí)體駕駛設(shè)備結(jié)合了起來，通過對(duì)實(shí)體設(shè)備的操作加上VR所帶來的觀感體驗(yàn)，讓體驗(yàn)者能夠身臨其境感覺自己真的駕駛一樣。

　　消費(fèi)電子正在智能化

　　從整體上來看，CES亞洲正在表達(dá)這樣一種信號(hào)：我們身邊的產(chǎn)品正在趨向于智能化。隨著傳感器微型化和算法深度的進(jìn)化，越來越多的產(chǎn)品有了自己的大腦。例如智能騎行系統(tǒng)，以前騎車這事兒在我們看來并沒有什么好智能化的，但現(xiàn)在搭載智能系統(tǒng)的單車能夠監(jiān)測(cè)你的騎行數(shù)據(jù)、規(guī)劃你的騎行路線、探測(cè)后方機(jī)動(dòng)車輛。目前世界上人類擁有的電子產(chǎn)品數(shù)量大概是2臺(tái)，未來這個(gè)數(shù)目可能會(huì)成千上萬，任何一件不起眼的小物件在擁有芯片和傳感器之后都可以被看作是電子產(chǎn)品。

　　我們暫時(shí)不必?fù)?dān)心天網(wǎng)的降臨或者機(jī)器人占領(lǐng)社會(huì)，因?yàn)樵谶@之前消費(fèi)電子還有很長(zhǎng)的路要走。等到真的每一件物品都智能化的那一天，也許才是人類需要擔(dān)心的時(shí)候。(程遠(yuǎn))