過去幾年，以特斯拉為代表的電動(dòng)車吸引了諸多眼球，以節(jié)能環(huán)保被視為“未來汽車”的典范。然而，新能源并非只有電能。在環(huán)保方面，氫燃料車甚至更勝于電動(dòng)車。氫燃料車還是電動(dòng)車，究竟誰能取代汽油車成為未來的主力車型，或許這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并沒有成為定局。

　　與傳統(tǒng)車相比，氫燃料車原理是通過氫的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，排放物只有水蒸氣。這也是氫燃料的最大優(yōu)勢(shì)所在。憑借著低碳和零排放的優(yōu)勢(shì)，氫能成為公認(rèn)的最清潔能源。燃料氫則來自于天然氣等化石燃料，或者利用分解水得到。

　　為了緩解汽油等化石燃料的供給壓力，實(shí)現(xiàn)零溫室氣體排放，研究人員早在半世紀(jì)之前就研發(fā)出了氫能汽車。而在本世紀(jì)前十年，豐田等廠商已經(jīng)開始限量銷售和測(cè)試氫燃料車。但由于動(dòng)力功率、氫燃料獲取、補(bǔ)給站建設(shè)等諸多問題，氫能源車的規(guī)模量產(chǎn)步伐卻明顯落后于電動(dòng)車。

　　不過，就在特斯拉逐漸普及之際，蟄伏多年的氫能源車也終于開始在美國(guó)上市。最注重環(huán)保能源的加州再次成為新能源車的普及前沿陣地。與電動(dòng)車領(lǐng)域誕生特斯拉等全新廠商不同的是，推動(dòng)氫能源車普及的背后，則是豐田、現(xiàn)代、本田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)。此外，寶馬、奧迪、奔馳、通用等傳統(tǒng)企業(yè)也已經(jīng)發(fā)布或正在研發(fā)技術(shù)更為成熟的氫燃料車。

　　直到過去兩年，氫燃料車才真正進(jìn)入市場(chǎng)。2014年6月，現(xiàn)代的氫燃料版途勝(Tucson)在南加州上市，但只提供租賃選擇。用戶只要首付幾千美元就可以開車回家，而每月的租賃價(jià)格則是500美元左右。豐田去年年底在美國(guó)開賣氫燃料轎車Mirai(Prius的改版)，標(biāo)價(jià)5.7萬美元；而本田的氫燃料車Clarity也將在今年年底上市，售價(jià)在6萬美元。這三款車型暫時(shí)只在加州上市，銷量也不會(huì)太高。為了刺激氫燃料車銷量，加州政府為每輛氫燃料車提供5000美元的購車補(bǔ)貼。

豐田氫燃料車Mirai脫胎于普銳斯

　　實(shí)際上，Mirai可以被視為豐田暢銷混合電動(dòng)車普銳斯的氫燃料版，兩款車使用了同樣的鎳氫電池和動(dòng)力系統(tǒng)。只是Mirai的動(dòng)力來自于燃料電池，而普銳斯使用的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田也希望Mirai可以復(fù)制普銳斯的成功(全球銷量超過800萬輛)，在美國(guó)市場(chǎng)成功推廣氫燃料車。豐田汽車預(yù)計(jì)，今明兩年Mirai在美國(guó)的銷售目標(biāo)是3000部。如果今年銷售情況順利，明年Mirai可能會(huì)在美國(guó)西部其他州上市。

　　與特斯拉等電動(dòng)車相比，氫燃料車在普及方面有著自身優(yōu)勢(shì)。加氫快是最顯而易見的優(yōu)勢(shì)，氫燃料車在補(bǔ)給站加氫只需要幾分鐘時(shí)間，這是特斯拉的超級(jí)充電站所無法匹及的。氫燃料車的續(xù)航同樣不輸甚至超過特斯拉：途勝氫燃料版續(xù)航超過400公里，豐田Mirai和本田Clarity續(xù)航也超過500公里。

本田氫燃料車Clarity將于今年年底上市

　　不過，在車身動(dòng)力和加速能力上，來自現(xiàn)代、豐田和本田的燃料車就遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與特斯拉相提并論了。途勝氫燃料車的功率只有134匹馬力，最高時(shí)速152公里；豐田Mirai只有153匹，最高時(shí)速只有178公里，零到100公里加速時(shí)間為9.6秒。而特斯拉Model S ?P85D版本，馬力高達(dá)532匹，零到100公里加速只需3秒，最高時(shí)速250公里。

　　和高端炫酷的特斯拉相比，上述的這三款氫燃料車更像是屬于大眾的代步車，其價(jià)格也更加親民。特斯拉P85D美國(guó)標(biāo)價(jià)10.5萬美元，幾乎是上訴三款平民氫燃料車的兩倍。至少在價(jià)格方面，氫燃料車更容易得到普通購車者的認(rèn)可。

現(xiàn)代途勝氫燃料版

　　然而，和電動(dòng)車一樣，制約氫燃料車普及的最大問題依然是補(bǔ)給站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，特斯拉經(jīng)過多年的積累，目前在美國(guó)已經(jīng)有了近600家超級(jí)充電站和3500個(gè)超級(jí)充電接口，用戶還可以在自己家中充電。而氫燃料補(bǔ)給站網(wǎng)絡(luò)則需要從頭開始鋪設(shè)。

　　這也是為什么三家廠商選擇在加州進(jìn)行試點(diǎn)的原因之一。加州的富裕人口主要集中在舊金山灣區(qū)、大洛杉磯地區(qū)和圣地亞哥地區(qū)，這也是最有可能普及氫燃料車的地區(qū)。根據(jù)加州大學(xué)爾灣分校的研究，要滿足這三個(gè)地區(qū)的氫燃料補(bǔ)給，讓車主像加油一樣加氫，1萬輛氫燃料車只需要建設(shè)68個(gè)加氫站。

　　目前美國(guó)只有14家加氫站，其中10家都在加州。加州政府規(guī)劃2024年將加氫站數(shù)量提升到100家，但這距離氫燃料車普及依然有明顯缺口。不過，在目前的銷售前景下，在三大地區(qū)鋪設(shè)本地加氫站網(wǎng)絡(luò)依然是可行的。

　　為什么氫能源車首先在加州上市？政策是推動(dòng)傳統(tǒng)車企推出新能源車車的直接動(dòng)力。按照加州政府的規(guī)劃，2025年該州所售的新車至少要有15%是零排放車。按照加州2015-2017年的零排放積分體系，續(xù)航接近500公里、15分鐘完成充電(加氫)的零排放車型，目前每銷售一輛，汽車廠商能拿到9分。而特斯拉由于充電時(shí)間無法達(dá)標(biāo)，目前每輛特斯拉的零排放積分只有5分。

　　在當(dāng)前的排放積分交易體制中，這則直接關(guān)系到汽車廠商的利潤(rùn)。一個(gè)不為人知的事實(shí)是，特斯拉目前10%的收入都來自于出售排放積分。他們可以將獲得的排放積分直接出售給那些因?yàn)榕欧盼廴炯毙璺e分的廠商。推出氫燃料車可以讓傳統(tǒng)廠商獲得排放積分，有助于提升他們的利潤(rùn)。

　　此外，按照加州的規(guī)定，汽車廠商銷售的零排放汽車數(shù)量必須達(dá)到總銷量的一定比例。鑒于豐田和本田始終排在加州銷量前列，他們必須銷售足夠多的零排放汽車才能滿足政府的要求，否則就必須支付高額價(jià)格去從特斯拉這樣的零排放汽車廠商購買排放積分，或者向政府繳納高額罰款。而加州是美國(guó)最大的汽車市場(chǎng)，銷量占比超過10%。

美國(guó)空氣污染PM2.5指數(shù)，加州倒數(shù)第一

　　加州有足夠的動(dòng)力推動(dòng)新能源車的發(fā)展。加州汽車保有量接近2700萬輛，汽車尾氣占據(jù)了加州溫室氣體排放的三分之一。根據(jù)美國(guó)聯(lián)合健康基金會(huì)(United Health Foundation)的2015年排名，加州被列為美國(guó)污染最嚴(yán)重州，PM2.5指數(shù)平均為12.5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)平均水平(9.5)。實(shí)際上，由于加州地廣人稀，12.5只是一個(gè)平均值，灣區(qū)等人口密集地區(qū)的PM2.5指數(shù)常年都在30-50之間。

　　作為美國(guó)空氣質(zhì)量最差的州，加州政府在汽油油品方面也采取了非常嚴(yán)格的措施，該州汽油含硫量標(biāo)準(zhǔn)一直是美國(guó)最低。加州出售的燃油，含硫量不得超過10ppm，而美國(guó)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)則是30ppm。相比之下，根據(jù)環(huán)保部去年年底的數(shù)據(jù)，我國(guó)仍有超過半數(shù)的汽車實(shí)施的是國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)(150ppm)，而國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)以上(50ppm以下)的汽車保有量?jī)H為22.7%。

　　由于油品標(biāo)準(zhǔn)以及汽油附加稅的差別，加州的汽油價(jià)格也是美國(guó)48個(gè)本土州最高之列。目前美國(guó)平均油價(jià)每加侖1.91美元(按照目前匯率，折合為每升人民幣3.32元)，最低的俄克拉荷馬州油價(jià)已經(jīng)跌到了每加侖1.48美元，但加州油價(jià)卻依然處于每加侖2.5－2.8美元的高位。